Lexus NX 2027: solo motori ibridi, più autonomia e ricarica rapida per la plug-in
Lexus NX 2027 solo ibrida: la plug-in sale a 22,7 kWh e 324 hp, con 45 miglia di autonomia elettrica e ricarica rapida dal 10 all’80% in 35 minuti.
La Lexus NX 2027 cambia passo soprattutto quando si collega alla presa: la versione plug-in introduce la ricarica rapida in corrente continua, con un passaggio dal 10 all’80% dichiarato in 35 minuti. Ma l’aggiornamento del crossover compatto non riguarda soltanto la batteria: dalla gamma scompare la motorizzazione esclusivamente a benzina, lasciando spazio alle sole varianti ibride e ibride ricaricabili.
La scelta si accompagna a un aumento di potenza per entrambe le versioni, a interventi sulla meccanica e a un abitacolo aggiornato. Cambia anche l’offerta degli allestimenti, mentre i prezzi della NX 2027 non sono ancora stati comunicati.
La nuova gamma parte dalla NX 350h
Con l’uscita di scena della versione solo termica, la NX 350h ibrida resta disponibile sia con trazione anteriore sia con trazione integrale. In entrambi i casi la potenza complessiva raggiunge 244 hp, quattro in più rispetto al modello precedente.
La differenza tra le due configurazioni emerge nell’accelerazione: per passare da zero a 60 miglia orarie servono 6,7 secondi alla versione integrale e 6,9 secondi a quella con le sole ruote anteriori motrici.
Il motogeneratore anteriore sviluppa 160 hp; sulla variante AWD si aggiunge un motore elettrico posteriore da 54 hp. Lexus spiega di aver rivisto il sistema ibrido per affidarsi maggiormente ai motogeneratori elettrici e offrire una sensazione di maggiore disponibilità di coppia. Non cambia invece la capacità della batteria, che rimane di 1,1 kWh.
NX 450h+: batteria più grande e debutto della ricarica rapida
Per chi sceglie la plug-in, la novità centrale è il nuovo accumulatore da 22,7 kWh, che sostituisce quello da 18,1 kWh del modello uscente. Secondo la stima del costruttore, la NX 450h+ può percorrere 45 miglia utilizzando soltanto l’energia elettrica, con un incremento di otto miglia rispetto a prima.
Alla maggiore capacità si affianca, per la prima volta su questa versione, la possibilità di ricaricare in corrente continua. In Nord America la vettura sarà dotata di una presa NACS nativa, il formato di tipo Tesla.
I tempi comunicati da Lexus distinguono le due modalità di rifornimento energetico. Collegata a una colonnina rapida in corrente continua da 50 kW, la NX 450h+ passa dal 10 all’80% in 35 minuti. In corrente alternata, con un caricatore da 6,6 kW a 240 volt, occorrono invece due ore e mezza per salire dal 10 al 100%.
Si tratta quindi di intervalli di carica differenti: il dato della ricarica rapida si ferma all’80%, mentre quello in alternata comprende il raggiungimento della piena capacità.
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La plug-in sale a 324 hp
L’aggiornamento della NX 450h+ non si esaurisce nell’autonomia. La potenza complessiva del sistema raggiunge 324 hp, contro i 304 hp della versione 2026, e la trazione integrale elettrica è prevista di serie.
A contribuire principalmente all’aumento è il motogeneratore anteriore, che passa da 180 a 203 hp. Il motore a benzina da 2,5 litri eroga 186 hp, mentre l’unità elettrica collocata sull’asse posteriore sviluppa 54 hp.
Per questa configurazione Lexus dichiara un’accelerazione da zero a 60 miglia orarie in 5,7 secondi e una velocità massima di 124 miglia orarie.
Schermi, comandi e assistenza alla guida
Nell’abitacolo, tutte le NX ricevono un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e uno schermo centrale da 14 pollici per l’infotainment, equipaggiato con il software Lexus più recente. Il volante ha un diametro leggermente inferiore rispetto a quello del modello 2026.
Sulla plancia trova posto un pannello orizzontale morbido al tatto, con superfici traslucide che celano interruttori per la regolazione della temperatura e le funzioni di sbrinamento e disappannamento.
La gamma degli allestimenti comprende Premium, Premium+, F SPORT e Luxury: la versione base dell’anno precedente viene eliminata. Tutti includono il pacchetto di assistenza alla guida LSS+ 4.0, con cruise control dinamico radar, centraggio nella corsia, assistenza negli ingorghi, supporto al cambio di corsia e abbaglianti automatici.
Nuovo aspetto e interventi sul telaio
All’esterno, il rinnovamento si riconosce dal frontale aggiornato, dai gruppi ottici posteriori ridisegnati e dai dettagli neri che prendono il posto delle cromature. Sotto la carrozzeria, Lexus ha rivisto sospensioni e sterzo e aumentato la rigidità del telaio: secondo il costruttore, questi interventi dovrebbero migliorare l’esperienza di guida.
La produzione resta distribuita in modo diverso tra le due motorizzazioni. La NX 350h viene assemblata sia nello stabilimento Toyota Motor Manufacturing Canada, in Ontario, sia presso Toyota Motor Kyushu, in Giappone. La NX 450h+ plug-in viene invece costruita esclusivamente nello stabilimento giapponese Toyota Motor Kyushu.
Peccato per l’addio alla versione solo benzina: non tutti possono o vogliono passare all’ibrido.
La ricarica rapida in 35 minuti può rendere la plug-in molto più pratica, soprattutto nei viaggi. Resta da vedere quanto costerà.