Porsche Mission S: come nasce il concept della supercar pensata per affiancare la 911 al vertice
La Porsche Mission S nasce in circa otto mesi: motore centrale, richiami alle icone del marchio e un posto immaginato sopra la 911.
Una supercar con schermi digitali, strumenti tradizionali e persino una chiave fisica per l’accensione. La Porsche Mission S mette al centro l’esperienza di guida, senza lasciare che la tecnologia diventi la protagonista assoluta dell’abitacolo. È uno degli aspetti che definiscono questo progetto, pensato per esplorare uno spazio nella gamma al di sopra della 911.
Per ora resta un concept, come precisa Porsche. Ma dietro la sua realizzazione ci sono un percorso particolarmente rapido e l’idea di una famiglia di modelli di serie destinata a entrare stabilmente nell’offerta del marchio.
Una posizione tra la 911 e un’ipotetica erede della 918
La collocazione immaginata per la Mission S è precisa: una sportiva a motore centrale capace di occupare il vertice della gamma, sopra la 911, senza raggiungere il livello di un’eventuale erede della 918. Il progetto esplora quindi una posizione distinta rispetto a entrambe.
Anche le scelte per l’interno raccontano questa impostazione. La presenza di display non esclude quella della strumentazione tradizionale, mentre il ritorno della chiave fisica si inserisce in un abitacolo concepito attorno alla guida. L’obiettivo è evitare che le funzioni tecnologiche prendano il sopravvento sull’esperienza al volante.
Il passato Porsche come punto di partenza
Per costruire l’identità della Mission S, Tobias Sühlmann non ha scelto di partire da una pagina vuota. Il responsabile del design Porsche ha visitato il museo dell’azienda e studiato le vetture che ne hanno definito il linguaggio stilistico.
Tra i riferimenti figurano 911, 959, 928 e 911 GT1. Il lavoro non consiste però nel riproporre semplicemente le loro forme: quei modelli hanno fornito ispirazione per sviluppare il carattere del nuovo concept.
Richiamo Ford per oltre 102mila veicoli: difetto al tachimetro e rischio di incidente
Volkswagen, richiamo per quasi 72.700 auto elettriche: il problema alle batterie
Oldsmobile Cutlass Supreme del 1993 all’asta: appena 503 miglia e un ex proprietario pilota NHRA
Cambio olio Harley-Davidson: cosa includono i kit per la manutenzione fai da te
Volkswagen ID.4, rischio incendio della batteria: richiamo per quasi 23.000 SUV negli USA
Le proporzioni richiamano una 911 dalle forme allungate, ma l’impatto visivo non è stato l’unico criterio. I designer hanno collaborato con gli specialisti di ingegneria e aerodinamica per dare una funzione concreta alle soluzioni adottate. Anche con tempi stretti, gli aspetti pratici sono rimasti parte del processo.
Dalla telefonata al concept in circa otto mesi
Secondo quanto riportato da MotorTrend, tutto è cominciato con una telefonata tra l’amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters, e Sühlmann, diventato responsabile del design a febbraio. Leiters voleva valutare proprio l’idea di una sportiva a motore centrale da collocare sopra la 911.
Dopo il primo scambio di idee, Sühlmann ha coinvolto rapidamente il proprio gruppo di lavoro. Da quella conversazione a un concept di design compiuto sono trascorsi circa otto mesi: un percorso sostenuto da una dirigenza intenzionata a procedere velocemente.
Quali elementi potrebbero arrivare sulle Porsche di serie
Il futuro della Mission S non riguarda soltanto la sua collocazione nella gamma. Porsche indica che singole soluzioni del concept, comprese quelle adottate per i particolari gruppi ottici, potrebbero influenzare le vetture di produzione.
Si tratta di una possibilità, non della conferma che ogni dettaglio verrà trasferito su strada. La Mission S mantiene dunque il suo status di concept, mentre il piano di una famiglia di modelli destinata a restare in gamma dà al progetto una prospettiva che va oltre il solo esercizio di stile.
Una Porsche sopra la 911 è una sfida interessante, ma anche rischiosa: quella macchina ha un’identità difficile da superare. Il richiamo agli strumenti tradizionali, però, mi convince.
Mi piace l’idea di non riempire tutto di schermi: in un’auto del genere il piacere di guida dovrebbe restare al centro. Curioso di vedere quanto di questo concept arriverà davvero su strada.